Автомобильная программа Мотор-ТВ

Автоликбез от Мотор-ТВ: скрытая угроза – лужи

Сергей Жебаленко, редактор программы.

- Оглядываясь на свой, более чем тридцатилетний, водительский опыт, скажу: хуже мокрой дороги может быть только – обледенелая. А если на твоей машине стоят к тому же еще и старые, дубовые, лысые колеса – так и вообще никакой разницы. Чем на таких колесах, по такой погоде лучше выезжать на амфибии или вообще на лодке – у них даже в неглубокой луже управляемость получше будет.

Езда по лужам – занятие неизбежное, малоприятное, а порой, повторяю, еще и опасное. Текст, который вы сейчас прочтете, был написан еще в 2004 году, на эту темы мы выпустили несколько радиопрограмм, телевизионных сюжетов, да и в Интернете частенько встречаются материалы на эту тему, а дебилов на дорогах меньше не становится.

К сожалению. Поехали?

Очень часто безобидный дождь делает дорогу похожей на каток. Так называемое аквапланирование происходит, когда вода не успевает достаточно быстро уходить из площади контакта колеса  с дорогой, и колеса, в прямом и буквальном смысле этого слова, всплывают над дорогой. Автомобиль при этом становится абсолютно неуправляемым.

Что же делать? Прежде всего, обратите внимание на свои покрышки. Если вы чувствуете, что на мокром асфальте они ведут себя не лучшим образом, то имеет смысл потратиться на другие. Например, с аквапланированием хорошо справляются шины с глубокой центральной канавкой и прорезями «навылет», весьма эффективен «елочный» рисунок протектора. Такой тип протектора так и называется – дождевой.

Немалую роль при езде не только по лужам, но и  в штатном режиме, играют амортизаторы. Если они изношены более, чем на 50%, то это однозначно скажется, во-первых, на управляемости, а во-вторых, эффект аквапланирования неизбежно возникнет даже на сравнительно небольшой скорости и в совсем неглубокой луже.

А все же самым главным условием безопасности является – аккуратное вождение. Не рекомендуется идти на обгон, если для этого надо пересечь лужу. Даже, если хотя бы одно из колес начнет скользить, в то время как остальные не потеряют контакта с дорогой, то ваш автомобиль однозначно занесет. На действия рулевым колесом автомобиль не будет реагировать, а если вы резко затормозите, то неконтролируемый занос вам обеспечен. Пока оставляем в стороне ESP и другие системы активной и пассивной безопасности современной иномарки.

Ничего хорошего вам также не светит, если автомобиль въезжает в лужу всеми четырьмя колесами. Никакую лужу, какой бы мелкой на первый взгляд она ни была, нельзя проезжать с разгона. А вот на скорости до шестидесяти километров в час акваэффекты почти не опасны (при условии, конечно, что вы – не на сликах). Поэтому в большинстве городов мира скорость автомобилей и ограничена как раз на этой отметке – «60».

Разумнее всего на мокрой дороге не превышать скорость или, по крайней мере, плавно притормозить перед лужей. Если же вы заранее не сбросили скорость, то не вздумайте тормозить непосредственно перед лужей или в ней. Попытка резко замедлиться в тот момент, когда автомобиль влетает в воду, вероятнее всего, обернется потерей управления. В этом случае уж лучше сохранять первоначальную скорость, не тормозя, не газуя и не изменяя положения рулевого колеса, так как управляемые колеса, скользящие по воде, на ваши попытки все равно не отреагируют. Более того, если вы в момент аквапланирования  повернете баранку хоть на десять градусов, то на выезде из лужи вы получите однозначный резкий занос. При езде по мокрой дороге не забывайте железное правило – любые действия и маневры можно совершать только вне лужи.

И еще несколько советов.

Когда мы, не снижая скорости, «форсируем» водную преграду, брызги воды, проникая в подкапотное пространство, заливают двигатель и элементы электрооборудования – генератор, свечи и высоковольтные провода, после чего машина начинает дёргаться и неадекватно реагировать на педаль газа. Кроме того, на многих иномарках приводные ремни генератора, гидроусилителя руля  и другие расположены низко, и при езде по воде неминуемо намокают и начинают проскальзывать. Что касается генератора, то это означает лишь всего лишь непродолжительный сбой в энергоснабжении автомобиля. Хуже, если прокручивается ремень гидроусилителя – из-за этого может внезапно подклинить руль, а отсюда недалеко и до аварии.

Вредит вода и горячим, а особенно раскалённым тормозным дискам. Из-за разницы температур их может «повести», и покоробившиеся диски придётся  протачивать или менять, иначе они будут напоминать о себе сильной вибрацией при каждом нажатии на педаль тормоза. А чугунные барабаны на старых советских автомобиля – так и вообще трескаются. И в самый неподходящий момент, а главное в самом неудобном месте – посреди лужи.

В любом случае мокрые тормозные механизмы работают менее эффективно. Поэтому, даже аккуратно проехав лужу, не забудьте несколько раз плавно нажать педаль тормоза, чтобы просушить колодки. Я, например, это делаю всегда, и делаю это левой ногой – оглядываясь в зеркало заднего вида.

Еще беда может «прийти» в воздухозаборник, если после сильного ливня лужа глубока и больше напоминает речной брод, а вы въедете в неё по фары. Тогда есть риск, что вода через воздухозаборник попадёт во впускной коллектор, затем в цилиндры, и произойдёт так называемый гидроудар. Результат – погнутые шатуны и искорёженные поршни и необходимость капитального ремонта.

Чего нет в этом тексте – услышите и увидите в нашем сюжете.